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充电桩国标GB/T经历2006、2011和2015年三个版本,逐渐完善充电桩兼容性与安全性。2006年我国就发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》(GB/T 20234-2006)。该标准借鉴了国际电工委员会于2013年提出的标准,不过该标准并未规定充电接口的连接针数、物理尺寸和接口定义。

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地价大涨合同被解约三亚沈煤的代理律师则认为,该案凸显了民营企业的尴尬和弱势。他在研讨会上表示,这是一个典型的政府与民争利的案件,政府在发出解除合同通知书的时候,是四五年之后,整个三亚的土地价值发生了翻天覆地的变化,由200万-300万元一亩变成大约1000万元一亩,土地整理预期收益由原来的数十亿元,变成一两百亿元,巨大的利益推动了政府后来的解约行动。

事实上,日本国际协力事业团(JICA)几十年来一直在海外开展此类规模相对较小的铁路项目,此类项目通常被归类为国际合作。文章称,不断变化的中日关系也可能会缩小新干线在日本外交中的地位。为日本的铁路外交提供另一种形式将是合适做法,而不是在高铁问题上展开直接竞争。因此,新干线在日本铁路行业提供的一系列铁路系统中可能会退居次要位置。这并不意味着在特定国家内新干线与中国高铁之间的竞争不会再发生,但是这种情况不会那么频繁。(编译/刘晓燕)

彼时寒冬之下,资本对美国的互联网项目尚且避之不及,更加不会关注处于互联网萌芽阶段的中国企业,IDGVC(2009年更名为IDG资本)的熊晓鸽却是例外,他在那段互联网泡沫期投出了百度、腾讯——BAT中的两家——成为中国创投市场的大赢家。在投资界《中国创投简史》一书中,熊晓鸽总结当时的投资经验:“市场不是人们所能控制的,真正要学到的是投资要看这些基本面,看这个行业是否在成长,在泡沫破裂的时候尤其应该投,问题是你有没有投;第二,在泡沫破裂的时候有没有胆量投,我后来讲我们做风投是‘幸灾乐祸’的事情,泡沫破裂的时候应该是好时机,价格反而更合理。”

第二,尽可能明确美国对华战略的可能方向——既包括特朗普政府,也包括任何继任的政府——以及这种战略的每一个要素是否符合澳大利亚的国家利益。虽然现任美国政府已经宣布与北京开始了“战略竞争”的新时代,但政府内部对于这意味着什么存在根本分歧:是持续的贸易战、技术战争、金融战争、更广泛的经济脱钩,还是新版本的战略遏制?所有这些声音都出现在特朗普的白宫里,没有人确定哪种声音最终会胜出。

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