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整车企业和充电运营商巨头积极布局大功率充电技术，我国大功率充电国家标准制定工作即将启动。从海外来看，特斯拉和美国充电桩运营巨头ChargePoint均已发布大功率充电技术，宝马、戴姆勒、福特、大众成立的合资公司IONIT的首个350kw充电站已于2018年4月启用。从国内来看，包括国网、星星充电和特来电在内的充电桩巨头和小鹏汽车等新造车势力正在发力大功率充电技术，其中小鹏汽车120kw充电桩已投入运营。目前中国电力工业联合会标准化管理中心已在北京、南京、常州等地投建大功率充电桩示范项目，为国标制定提供试验数据，预计2019年6月底前将启动大功率充电国标制定工作。

其提出的第二点建议是关于执行权力的配置问题，“谁来执行？现在主要靠法院，也有人主张放在行政机关，这个体制还要整合”，江必新说，“目前有行政执行，还有民事执行、刑事执行，这三大执行如何整合需要进行深入研究。在制定民事强制执行法的时候，要重新考虑执行权力的配置问题。国外有一个新的机制，即利用社会组织的力量进行执行。这种执行模式不仅有利于弱化被执行人和市场主体与公权力的对抗性，也有利于调动执行主体的积极性，避免消极执行问题。如果他们滥用执行权，有办法规制，造成别人损失的、乱来的，让他们承担赔偿责任，这很容易规范”。

据《2018年中国共享单车行业研究报告》统计，2017年中国共享单车全行业累计投放单车2300万辆、覆盖200个城市，市场已经饱和。另有研究机构统计称，目前国内废弃的共享单车数量已超百万辆。对于2000万辆共享单车涌向街头，城市管理者容忍度已逼近临界点。如何调控共享单车的数量，尽快处理“过剩单车”，也成为了各个城市的重中之重。

刘峰遗憾表示，眼看着就要盈利了，公司却没钱了。“这么好的赛道、团队、投资人，模型计算完全验证，盈利已经触手可得，却自己跌倒。”不过，这番负责又励志的言论，却被员工打脸了。呆萝卜维权员工表示：数位产研岗位的员工称，呆萝卜不仅没有安置解散的杭州中心员工，其欠薪金额已经超过3000万元，并拖欠杭州团队300人及部分合肥团队的两个月工资和社保。

这已经不仅仅是一个危机信号，募资难的阵痛已经传导到投资端，最直接的影响就是投资人变得非常谨慎，做出决策需要的时间变得漫长，其次投资机构会更看重企业自身产生现金流的能力，而并不是仅仅局限在过去看重的市场占有率和市场规模。一位基金合伙人告诉《财经》记者，最近这段时间，很多基金即使给出了TS，最后也都毁约，“最夸张的一次是，一个项目原来早就找到了两个大的基石投资人，接着就去找小份额跟投的投资人，等跟投方找好了，结果基石投资人说他没法做了，临时跳票了”。

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